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Options, frais et taxes non incluse. 5 TSI BlueMotion mit 130 PS und Segelfunktion. AUTO BILD ist den neuen Elektro-Golf gefahren. Golf und Variant bekommen einen 1. VW Golf 7 Facelift. So fühlt sich der e-Golf auf der Straße an. Mehr Kraft für den Elektroantrieb, auch der Top-GTI wurde stärker. Allerdings ziehen auch die Preise bei beiden Modellen leicht an. Außerdem gefahren den Golf GTI mit 230 statt bislang 220 PS.

Golf R und Golf R Variant Facelift bekommen mit 310 PS 10 PS mehr als die Vorgänger. Außerdem Facelift auch für den Alltrack. 0 TSI Trendline 85 PS für 17. Der 110 PS starke Golf Variant ist ab 21. 575 Euro zu haben. 975 Euro startet der GTI. Der überarbeitete e-Golf soll mit einer Batterieladung 200 Kilometer schaffen. Außerdem steigt die Leistung um 15 kW auf jetzt 100 kW. Apple CarPlay, AndroidAuto und Mirror-Link im ersten Check Wer das Handy im Golf 7 Facelift mit dem Top-System Discover Pro verbindet, muss auf ein wichtiges Feature verzichten.

AUTO BILD saß bereits im Cockpit des VW Golf 7 Facelift Das Facelift bringt überarbeitete Infotainmentsysteme in den Golf 7. Der Golf ist das Aushängeschild von VW und technologischer Vorreiter der Marke. Und so ist das Golf 7 Facelift der erste Kompaktwagen mit Gestensteuerung fürs Infotainmentsystem. Eine Innovation, die es bisher nur im BMW 7er und 5er gibt.

Erstmals gibt es in der Kompaktklasse Gestensteuerung. Die neuen Sicherheitssysteme im Golf sind bei Volkswagen bereits erprobt. Die Golf-Konkurrenz wie Mercedes A-Klasse, BMW 1er, Ford Focus, aber auch konzerninterne Mitbewerber wie der gerade erst überarbeitete Audi A3 und der Seat Leon haben auf dem Gebiet der Gestensteuerung zunächst das Nachsehen. Hier bedient sich VW beim Passat sein Stauassistent und die automatische Notbremse kommen nun auch im Golf zum Einsatz.

Ganz neu bei den Antrieben des Golf sind der 1,5 Liter große Benziner mit Zylinderabschaltung sowie das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSGdas sukzessive alle Sechsgang-DSG ablöst. Am Einstiegspreis hat sich nichts geändert Der Basis-Golf wird weiterhin ab 17. 850 Euro zu haben sein. Die neue Gestensteuerung kommt nur zusammen mit dem Infotainmentsystem Discover Pro hier geht es beim Golf 1.

0 TSI Comfortline 110 PS ab 25. 175 Euro los. Ab sofort kann bestellt werden, zum Händler kommt das Golf Facelift im Februar März 2017. Die Kühlöffnungen im unteren Bereich des Stoßfängers wurden ebenfalls überarbeitet. Durch die neue Lichtsignatur der Scheinwerfer verlängert sich die untere Chromleiste des Kühlergrills optisch, was die Front breiter wirken lässt.

Die Voll-LED-Scheinwerfer lösen im neuen Golf die Xenonscheinwerfer ab, sind aber erst in den höheren Ausstattungslinien serienmäßig. Die R-Line Ausstattungen sind für Exterieur sowie Interieur einzeln oder zusammen im Paket zu haben. Wer auf die Option bei den Basismodellen verzichtet, der bekommt Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. Zum Vergleich Das ist der Golf 7 vor dem Facelift ebenfalls in der sportlichen R-Line -Variante.

Für alle Versionen des Golf 7 Facelift sind die neuen Voll-LED-Rückleuchten serienmäßig. Auch hier der direkte Vergleich mit dem Heck des Vorgängermodells Golf 7 vor dem Facelift. Vorstellung VW Golf 7 Facelift. Alle Infos zum Golf 7 Facelift. VW überarbeitet den Golf 7 als Zwei- und Viertürer sowie Golf GTI, Golf GTE, Golf GTD, Golf R und Golf Variant. Daran erkennen Sie das Golf 7 Facelift.

AUTO BILD erklärt, was sich mit dem Facelift ändert. Schau mir in die Augen Das Golf 7 Facelift bekommt LED-Scheinwerfer und eine neue Lichtsignatur. Probefahrt buchen Finanzierung Neuwagen konfigurieren. Facelift auch für Golf R-Line und Golf Variant R-Line. Neue Infos zu Preisen und Ausstattungen von Golf GTE und GTD Facelift. VW hat es eilig mit dem Golf 7 Facelift. Die einzelnen Varianten werden nicht über einen längeren Zeitraum verteilt präsentiert, sondern kommen alle gleich auf einen Schlag.

AUTO BILD erklärt, wie sich die einzelnen Varianten voneinander unterscheiden. Golf GTI Der rote Streifen im Kühlergrill läuft jetzt nicht mehr gerade in den Scheinwerfern mit. AUTO BILD war mit dem Golf 7 Facelift schon unterwegs So fühlt sich der nagelneue 1,5-Liter-TSI mit 150 PS an. Stattdessen passt er sich den zwei dynamischen Schwüngen der Lichtsignatur an. Zum Vergleich Beim Golf 7 Vor-Facelift sind es drei Streben, die sich von den Nebelscheinwerfern aus in den Kühlergrill ziehen.

Am Heck des Golf 7 GTI Facelift fallen vor allem die zwei größeren Endrohre auf. Zusätzlich ziehen sich von den LED-Nebelscheinwerfern nun zwei Streben in den unteren Beriech des Kühlergrills. Außerdem wurde die Form von Heckschürze und Reflektoren gegenüber dem Vor-Facelift geändert. Zusätzlich hat VW an der Rückleuchten-Signatur geschraubt. Zur Serienausstattung des Golf GTI gehören ein Sportfahrwerk, 17-Zoll-Leichtmetallräder des Typs Brooklyn und Sportsitze.

Darüber hinaus hat der GTI Climatronic und Voll-LED-Schein werfer serienmäßig an Bord. Analog zum Golf GTI nimmt die blaue Zierleiste des Golf GTE Facelift die zwei Schwünge der neuen Leuchten mit. Die seitlichen Lufteinlässe mit U-förmigem LED-Licht sind jetzt deutlich größer. Am Heck des Plug-in-Hybridmodells bleibt es beim Doppelendrohr auf der rechten Seite. Ansonsten hat VW auch hier die Form der Schürze und das Lichtdesign geändert. Dazu gehört ein speziell für Hybridmodelle entwickeltes Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.

Der Antrieb besteht aus dem 1,4-Liter-TSI mit 150 PS und einem 102 PS starken Elektromotor. VW gibt die rein elektrische Reichweite mit 50 Kilometern an. Die Gesamtreichweite soll bei rund 880 Kilometern liegen. Die Chromzierleiste an der Front des Golf Variant verläuft beim Facelift oberhalb der Nebelscheinwerfer und nicht mehr darunter wie beim Vor-Facelift. Außerdem hat der Variant jetzt wie der Passat trapezförmige Chromblenden, die in den Heckdiffusor integriert sind.

Das erweckt optisch den Eindruck zweier großer Endrohre, die es aber gar nicht gibt. e-Golf Der Kühlergrill beim e-Golf Facelift ist komplett geschlossen. Die Reichweite soll real 200 Kilometer betragen nach NEFZ 300 Kilometer. Das Reichweiten-Plus liegt an einer neuen Lithium-Ionen-Batterie, die statt bislang 24,2 kWh nun einen Energiegehalt von 35,8 kWh hat. VW verspricht, die Batterie über eine CCS-Ladesäule DC 40 kW binnen einer Stunde auf 80 Prozent aufzuladen.

Der Elektromotor leistet jetzt 100 kW, das sind 15 kW mehr als beim Vor-Facelift. Parallel stieg das maximale Drehmoment der Elektromaschine von 270 Nm auf 290 Nm. Der Durchschnittsverbrauch des e-Golf liegt nach NEFZ bei 12,7 kWh 100 km. Mit einer Wallbox AC 7,2 kW sollen nach weniger als sechs Stunden 100 Prozent drin sein. Zuvor waren es 10,4 Sekunden. Den Sprint auf 100 km h legt der e-Golf laut Datenblatt in 9,6 Sekunden zurück.

Golf GTD und Golf Variant GTD Der Power-Diesel des GTD hat 184 PS und beschleunigt den Golf laut VW in 7,5 Sekunden auf 100 km h. Die Höchstgeschwindigkeit stieg um 10 km h auf 150 km h. Der Variant GTD braucht für den Sprint 7,9 Sekunden. Das maximale Drehmoment liegt bei 380 Nm. Den Verbrauch pro 100 Kilometer beziffert der Hersteller mit 4,4 Litern beim GTD und 4,7 beim GTD Variant. Zur Serienausstattung der beiden GTD-Modelle gehören unter anderem LED-Rückleuchten, das neue Infotainmentsystem Composition ColourSportsitze und die Progressivlenkung.

20 Nm mehr und somit 400 Nm gesamt drücken auf den Allradantrieb. Tempo 100 soll nach 4,6 Sekunden erreicht sein. Golf Alltrack Der Golf-Kraxler bekommt serienmäßig eine umklappbare Beifahrersitzlehne, eine höhergelegte Karosserie, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine robuste untere Motorverkleidung Triebwerksunterschutz. Golf R-Line und Golf Variant R-Line Mit dem Facelift gibt es auch ein neues R-Line-Paket. Die Ausstattungspakete sind für beide Modelle ab sofort erhältlich.

Das neue Exterieur Paket ist für 1105 Euro in der Highline- und für 1295 Euro in der Comfortline-Austattung zu haben. In- und Exterieur-Aufwertung kosten 1800 Euro Highline sowie 2295 Euro Comfortline. Und das beinhaltet das neue R-Line Exterieur Paket R-Line Frontstoßfänger mit Lüftungsgittern, Heckstoßfänger mit R-Line spezifischem Diffusor und Trapezblenden in Chrom, Schwellerverbreiterung und Heckspoiler mit Aeroflaps sowie das R-Line Logo im Kühlerschutzgitter und an den Seitenteilen.

Ins Cockpit halten mit dem R-Line-Paket Sportsitze Einzug, ein Multifunktions-Sportlenkrad in Leder und R-Line Logo, ein schwarzer Dachhimmel, Ziernähte, neue Dekorleisten und Einstiegsleisten, Pedalkappen und eine Fußstütze aus Edelstahl. Bei den Rädern kann man zwischen den 17- und 18-Zoll-Felgen Sebring und Singapore 17 Zoll sowie Marseille 18 Zoll wählen. Das Golf Cabrio lief bisher parallel zu den anderen Golf-Versionen und wurde 2016 vom Markt genommen. Ob es 2019 mit dem Golf 8 im Bild eine Illustration ein Comeback des Cabrios geben wird, ist noch reine Spekulationssache.

Varianten VW Golf 7 Facelift. Facelift von Variant bis Golf R. Fast gleichzeitig starten die Überarbeitungen für den Golf 7 als Zwei- und Viertürer sowie für Golf GTI, Golf GTE, Golf Variant, e-Golf, Golf R und Golf GTD. V olkswagen hat es eilig mit dem VW Golf 7 Facelift. Die einzelnen Varianten werden nicht über einen längeren Zeitraum verteilt präsentiert, sie kommen alle gleich auf einen Schlag.

AUTO BILD zeigt, woran Sie die einzelnen Varianten erkennen. Golf GTI Der rote Streifen im Kühlergrill läuft nicht mehr gerade in den Scheinwerfern mit, er passt sich jetzt den zwei dynamischen Schwüngen in der Lichtsignatur an. Zusätzlich ziehen sich von den LED-Nebelscheinwerfern nun zwei Streben in den unteren Beriech des Kühlergrills, zuvor waren es drei. Am Heck fallen vor allem die zwei größeren Endrohre des Golf 7 GTI Facelift auf.

Golf GTE Analog zum Golf GTI nimmt die blaue Zierleiste des Golf GTE Facelift die zwei Schwünge der neuen Leuchten mit. Die seitlichen Lufteinlässe mit dem U-förmigen LED-Licht sind jetzt deutlich größer. Ansonsten haben sich auch hier die Form der Schürze und das Lichtdesign geändert. Golf Variant Die Chromzierleiste an der Front des Golf Variant verläuft beim Facelift oberhalb der Nebelscheinwerfer und nicht mehr darunter wie beim Vor-Facelift.

VW gibt die Preise bekannt Los geht s mit dem Golf 1. Golf GTD und der Golf Variant GTD Der Power-Diesel des GTD hat 184 PS und beschleunigt den Golf laut VW in 7,5 Sekunden auf 100 km h. Golf R und R Variant Die Leistung des R wurde im Modelljahr 2017 auf 310 PS gesteigert, macht also 10 PS mehr als beim Vorgänger. Ins Cockpit halten mit dem R-Line-Paket Sportsitze Einzug, ein Multifunktions-Sportlenkrad in Leder und R-Line Logo, ein schwarzer Dachhimmel, Ziernähte, neue Dekorleisten und Einstiegsleisten, Pedalkappen und Fußstütze aus Edelstahl.

Golf Cabrio Das Golf Cabrio lief bisher parallel zu den anderen Golf-Versionen und wurde bereits vom Markt genommen. Ob es 2019 mit dem Golf 8 ein Comeback des Cabrios geben wird, ist reine Spekulationssache. Wichtigste Motorneuheit für alle Golf-Versionen Der 150 PS starke Vierzylinder wächst von bisher 1,4 auf demnächst 1,5 Liter Hubraum. AUTO BILD ist den neuen 1. 5 TSI schon gefahren und spürte vom Hubraum-Plus herzlich wenig. Der TSI klingt unter Last manchmal knurrig wie ein Diesel und zieht ähnlich bullig an in 8,3 Sekunden auf Tempo 100, auf der Autobahn ist erst bei 216 km h Schluss.

Laut Werk reichen 5,1 Liter für 100 Kilometer, der Bordcomputer zeigte bei unserer ersten Testfahrt 6,8 Liter an. Leider tut sich auch beim Direktschaltgetriebe wenig Zwar präsentiert VW ein neues Siebengang-DSG, das jedoch die Macken des Vorgängers behält. Beim Anfahren ruckelt es vor allem mit aktiviertem Start-Stopp-System kräftig. Ändert der Fahrer plötzlich den Kurs und tritt heftig aufs Gas, zappt die Automatik unentschlossen zwischen den Gängen.

Mit einem sanften Gasfuß dagegen klappt alles reibungslos. Ansonsten ist der neue Golf ganz der Alte. Geräumig, übersichtlich und solide verarbeitet, bietet der VW passgenaue Sitze und eine hervorragende Abstimmung aller Fahrkomponenten. Die zielgenaue Lenkung passt zur schluckfreudigen Federung, der Geräuschkomfort zum Temperament. Der modernisierte Golf GTI kommt mit 230 PS statt bislang 220 PS. Die Mehrleistung ist subjektiv kaum wahrnehmbar. Was uns bei der ersten Fahrt auffällt Die Gasannahme ist beim Facelift-GTI gefühlt etwas geschmeidiger als früher, der Ladedruck lässt sich deutlich besser dosieren als etwa in den stärkeren Seat-Modellen.

So oder so Der Sport-Golf ist fix wie eh und je, glänzt mit gleichmäßiger Kraftentfaltung und hoher Drehzahlreserve. Unverändert präsentiert sich die Handschaltung Extrem leichtgängig, quasi selbstrastend, mit tendenziell eher langer Gesamtübersetzung. Der zweite Gang reicht bis über 100 km h, die sechste Fahrstufe theoretisch bis weit über 280 km h. Die Kupplung lässt zu wünschen übrig, denn sie hat keinen präzisen Druckpunkt. Der GTI hat ein sehr ausgewogenes Handling und verfügt über ein Fahrwerk, das aufmerksam anspricht und zu keinem Zeitpunkt übertrieben straff oder gar schroff wirkt.

Volkswagen hat auf Mallorca die zweite Generation des batterie-elektrischen e-Golf vorgestellt. Der neue Elektro-Golf kostet 1000 Euro mehr als der Vorgänger 31. 900 Euro nach Abzug der 4000 Euro Umweltprämie. Der neue e-Golf kommt außen mit einem frischeren Look, und auch drinnen gibt es Neues etwa die Gestensteuerung des Infotainmentsystems. AUTO BILD ist ihn schon gefahren. Reinsetzen, vertraut fühlen, losfahren Der e-Golf kommt serienmäßig mit dem guten, alten Golf-Gefühl.

Auf der ersten Testrunde gibt es nichts, das man der Stromversion des Marktführers vorwerfen kann. Dieser Golf ist ein elektrischer Gleiter, der von Umweltbewusstsein bis zum Spaß an der Beschleunigung alles bietet. Ganz souverän. Alles ist ein bisschen besser als im Vorgänger, der Motor 15 kW stärker nun 100die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 150 statt 140 km h. Die Akkus, die neuerdings von Samsung statt von Panasonic kommen, sind fast 50 Prozent größer jetzt 35,8 kWh.

Auch die Reichweite ist jetzt größer 300 Kilometer statt zuvor 190. VW gibt aber gleich mal zu, dass das kundenrelevante Jahresmittel doch nur 200 Kilometer beträgt und damit weit unter den Werten des Konkurrenten Opel Ampera-e und selbst unter der Reichweite des kleineren Renault Zoe liegt. Wer richtig schnell laden will, der zahlt für den Gleichstromanschluss 610 Euro drauf.

Das sollte man schon machen, denn ohne Schnellladetauglichkeit ist der e-Golf kein Zukunftsmodell. Erste Fahrt mit Golf 1. Fahren Golf 7 Facelift. AUTO BILD ist das Golf 7 Facelift schon gefahren So fühlt sich der nagelneue 1,5-Liter-TSI mit 150 PS an. Außerdem waren wir im neuen 230 PS starken Golf GTI unterwegs und im e-Golf der zweiten Generation.

Von Joachim Staat, Manuel Iglisch und Hauke Schrieber. W ichtigste Motorneuheit für alle Versionen des VW Golf 7 Facelift Der 150 PS starke Vierzylinder wächst von bisher 1,4 auf demnächst 1,5 Liter Hubraum. 5 TSI, GTI und e-Golf. 5 TSI schon gefahren und stellte fest Zu spüren ist vom Hubraum-Plus herzlich wenig. So fährt das Golf GTI Facelift mit 230 PS.

Erste Fahrt im neuen e-Golf. Der neue e-Golf schafft 150 km h Spitze und kommt mit einer Ladung realistische 200 Kilometer weit. Redakteur AUTO BILD. Vom Hubraum-Plus ist im 1. Redakteur AUTO BILD SPORTSCARS. 5 TSI wenig zu spüren. Der GTI ist fix wie eh und je, nur die Kupplung lässt zu wünschen übrig. In Sachen Reichweite fährt der e-Golf seinen Konkurrenten immer noch hinterher.

VW hat ein paar Materialien im Cockpit des Golf 7 ganz leicht überarbeitet. Die Änderungen sieht und spürt man aber nur bei den Türverkleidungen am Armaturenbrett ist alles wie gehabt. An den Platzverhältnissen hinten wie vorne wurde nicht geschraubt. Der Schwerpunkt des Facelifts liegt auf den neuen Infotainmentsystemen mit größeren Displays und Gestensteuerung. Als erstes Infotainmentsystem von Volkswagen lässt sich das neue Discover Pro nicht nur über Sprachbefehle und Berührung, sondern auch mit Gesten steuern.

Die einzigen fest definierten Befehle Menu, Home, On Off, Lauter und Leiser sind links im Display untergebracht. Gewöhnliche Tasten und Regler gibt es beim Discover Pro nicht mehr. In vielen weiteren Baureihen wird Volkswagen die neuen Systeme im Laufe des Jahres 2017 einführen. Mit einer Wischgeste der Hand geht es durch die Menüpunkte, Radiosender und Musiktitel können gewechselt werden. Dazu muss man nicht in Zeitlupe wischen, das System erkennt auch schnelle Handbewegungen.

Die Gesten müssen nicht unmittelbar vor dem Bildschirm stattfinden, sie werden auch mit einem gewissen Abstand erkannt. Mehr Gesten stehen zunächst nicht zur Verfügung. BMW lässt in den Baureihen 7er und 5er derzeit fünf Gesten zu. Die Hauptanzeige des Discover Pro besteht aus einem großen Feld sowie zwei konfigurierbaren Kachelndie rechts angeordnet sind.

Drückt man auf eine dieser beiden Kacheln lange genug, dreht sie iqoption blog und bietet bis zu zehn Belegungsoptionen an. So kann die Kachel zum Beispiel permanent den Iqoption blog anzeigen oder das Telefonbuch. Das Navi wird grundsätzlich als große Kachel im linken Bildschirmbereich dargestellt. Außerdem lässt sich das Hauptfeld rechts auch über die komplette Fläche des Bildschirms vergrößern. Die Bedienung ist simpel und schnell Routine.

Wer mit einem Tablet oder Smartphone umgehen kann, der wird sich einfach zurechtfinden. Fazit von Robin Hornig Die neue Menü-Struktur im Golf 7 Facelift kann man ohne Informatikstudium schnell verstehen und nutzen. Damit wird definitiv ein neuer Standard in der Kompaktklasse erreicht. Ein paar mehr Funktionen außer dem Wischen bei der Gestensteuerung wären allerdings wünschenswert aber da wird sicherlich später noch mehr kommen.

In der Basisausstattung werden die bisherigen 5-Zoll-Systeme Composition Touch und Composition Colour Display-Auflösung 400 x 240 Pixel durch 6,5-Zoll-Systeme mit einer Touchscreen-Auflösung von 800 x 480 Pixel ersetzt. In der nächsten Ausbaustufe kamen bislang das Composition Media und Discover Media inkl. Navigation mit 6,5 Zoll zum Einsatz.

Diese werden durch gleichnamige Systeme mit 8-Zoll-Displays abgelöst, wie es bereits beim Seat Leon Facelift Bild vorgemacht wurde. Die Auflösung von 800 x 480 Pixel bleibt erhalten. Die Auflösung vergrößert sich von 800 x 480 auf 1280 x 640 Pixel. Was bei Audi Virtual Cockpit heißt, ist bei VW das Active Info Display also das konfigurierbare digitale 12,3-Zoll-Display im Kombiinstrument.

Das Topsystem Discover Pro inklusive Navigation erhält jetzt einen 9,2 statt 8,0 Zoll großen Touchscreen. Nach dem Facelift steht es nun auch für den Golf 7 zur Verfügung. Mit einer Auflösung von 1440 x 540 Pixel kann es die Info-Profile ClassicVerbrauch ReichweiteEffizienzLeistung und Fahrassistenz sowie Navigation darstellen. Je nach Modell ist die Grafik dabei individualisiert Im Golf GTI kommt beispielsweise das GTI-Rot als Kontrastfarbe zum Einsatz.

Im Golf GTE ist es das GTE-Blau, mit dem die Instrumente auf den Plug-in-Hybrid abgestimmt werden. Bisher kommt das Active Info Display im VW Passat und im neuen Tiguan zum Einsatz, wo es in Kombination mit dem System Composition Media ab 865 Euro kostet. Im Golf 7 Facelift dürfte es auf einen ähnlichen Preis hinauslaufen. Wer darauf verzichtet, der bekommt die analogen Instrumente. Interieur Golf 7 Facelift. Am meisten ändert sich im Cockpit. Das Facelift bringt überarbeitete Infotainmentsysteme sowie größere Displays in den Golf 7.

AUTO BILD saß bereits im Cockpit des Golf 7 Facelift. Info-Kacheln können frei konfiguriert werden. Größere Displays In der Basisausstattung werden die bisherigen 5-Zoll-Systeme Composition Touch und Composition Colour Display-Auflösung 400 x 240 Pixel durch 6,5-Zoll-Systeme mit einer Touchscreen-Auflösung von 800 x 480 Pixel ersetzt. Navigation mit 6,5-Zoll-Screens zum Einsatz.

Diese werden durch gleichnamige Systeme mit 8-Zoll-Displays abgelöst. Die Auflösung von 800 x 480 Pixel bleibt gleich. 280 x 640 Pixel. Die Auflösung vergrößert sich von 800 x 480 auf 1. Active Info Display Was bei Audi Virtual Cockpit heißt, ist bei VW das Active Info Display also das konfigurierbare digitale 12,3-Zoll-Display im Kombiinstrument. Bisher kommt das Active Info Display im VW Passat und im neuen Tiguan zum Einsatz, wo es in Kombination mit dem Composition Media ab 865 Euro kostet.

Die neue Menü-Struktur im Golf 7 Facelift kann man ohne Informatik-Studium schnell verstehen und nutzen. von Robin Hornig. Ein paar mehr Funktionen außer dem Wischen bei der Gestensteuerung wären allerdings wünschenswert, aber da wird sicherlich später noch mehr kommen. Wer mit einem Tablet oder Smartphone umgehen kann, wird sich einfach zurechtfinden. Das neue Infotainmentsystem Discover Pro im Golf 7 Facelift ist nicht nur größer geworden, es bietet neben der Gestensteuerung auch zahlreiche neue Funktionen.

Wer lieber die gewohnte Benutzeroberfläche von seinem Handy auf das 9,2 Zoll große Display spiegeln möchte, der kann das über den Menüpunkt App-Connect tun. AUTO BILD erklärt, wie App-Connect mit Android- und iOS-Geräten funktioniert und worauf dabei zu achten ist. Mirror-Link Zur Verbindung mit Mirror-Link, AndroidAuto und CarPlay muss das Handy mit einem USB-Kabel angeschlossen werden. Wireless-Zugang über Bluetooth steht noch nicht zur Verfügung, könnte später aber noch eingeführt werden.

Der USB-Anschluss befindet sich in der Ablage unter dem Discover Pro. Wer große Hände hat, der braucht beim Verbinden etwas Fingerspitzengefühl. Übrigens bietet die Ablage in Verbindung mit der Mobiltelefonvorbereitung Comfort eine neue optionale Koppelbox Darüber lassen sich viele Telefone induktiv laden außer Apple iPhone und mit der Außenantenne verbinden.

Zurück zu Mirror-Link Wurde das Smartphone verbunden, dann kann man im Menüpunkt App-Connect zwischen AndroidAuto und Mirror-Link wählen. Einmal eingestellt, verbindet sich das Handy beim nächsten Koppeln automatisch mit dem gewünschten Dienst. Die Benutzeroberfläche von Mirror-Link ist simpel und zeigt die unterstützten Apps groß an. Weil VW bei Mirror-Link die Finger im Spiel hat, bieten die Wolfsburger für das System auch eine Vielzahl neuer Apps an. Mit Call Remind hat man beispielsweise seinen persönlichen Assistenten dabei und wird an diverse Aufgaben erinnert.

Mit der App Cam-Connect lässt sich eine Gopro-Kamera bedienen. Das gibt s auch im BMW M2 und dürfte bei VW besonders im Golf GTI sinnvoll sein. AndroidAuto bietet eine aufwendiger gestaltete Benutzeroberfläche als Mirror-Link und CarPlay. Außerdem unterstützt das Google-System den wahrscheinlich besten Karten- und Navigationsdienst GoogleMaps. Leider lässt sich bei Mirror-Link, Carplay und AndroidAuto nicht mit einer Geste durch die Menüs wischen, und Musiktitel können nicht vorgespult werden.

Die geschlossenen Systeme werden nicht unterstützt, heißt es. Apple CarPlay Das iPhone lässt sich etwas schneller mit dem DiscoverPro-System koppeln, was aber auch immer wieder bei Geräten anderen Herstellern auffällt. Allerdings ist die Anzahl der unterstützten Apps überschaubar und der Apple-Kartendienst nicht so clever wie der von Google. Allerdings setzt die Spracherkennung Siri Befehle besser und unkomplizierter um als die Spracherkennung bei Android und Mirror-Link. Gestensteuerung funktioniert bei CarPlay ebenfalls nicht.

Fazit von Katharina Berndt Apple CarPlay ist beim Discover Pro im Golf 7 Facelift eine Spur leichter einzurichten und lädt auch etwas schneller. Dafür bieten Android-Geräte mit der Auswahl zwischen Mirror-Link und AndroidAuto wesentlich mehr unterstützte Apps an. Leider muss bei all diesen Systemen auf die Gestensteuerung verzichtet werden. Das Handy lässt sich auch ohne Android und iOS mit dem Discover Pro -System im Golf 7 Facelift verbinden und zwar per WLAN-Hotspot mit der App Media Control.

Erstmals bietet Volkswagen im Golf das Dienste-Paket Security und Service an. Das Infotainmentsystem wird außerdem über Guide und Inform mit diversen Internet-Diensten wie Online-Verkehrsinformationen unterstützt. Es umfasst eine automatische Unfallmeldung, den Pannenruf und die Service-Terminplanung, mit deren Hilfe Wartungstermine in der Werkstatt vereinbart werden können. Außerdem lässt sich mit Security und Service per Smartphone der Zustand des geparkten Autos kontrollieren etwa ob die Türen verschlossen sind oder das Licht ausgeschaltet ist.

Bei Fahranfängern lässt sich kontrollieren, ob sie ein definiertes Gebiet verlassen oder ob sie Geschwindigkeitsbegrenzungen missachten. Zusätzlich gibt es eine Online-Diebstahlwarnanlage, die bei einem Einbruchversuch eine Push-Nachricht an die Car-Net App oder eine Benachrichtigung per E-Mail schickt. Connectivity Golf 7 Facelift. Apple CarPlay und Android Auto an Bord. Eigene Online-Dienste, aber auch Vorrichtungen für Handy-Systeme sind Bestandteil des Golf 7 Facelift.

Dazu kommt ein neuer Notruf-Dienst. Von Katharina Berndt und Robin Hornig. D as neue Infotainmentsystem Discover Pro im Golf 7 Facelift ist nicht nur größer geworden, es bietet neben der Gestensteuerung auch zahlreiche neue Funktionen. Wireless-Zugang über Bluetooth könnte später noch eingeführt werden. Der USB-Asnchluss befindet sich in der Ablage unter dem Discover Pro. Und weil VW bei Mirror-Link die Finger im Spiel hat, bieten die Wolfsburger für das System auch eine Vielzahl neuer Apps an.

Mit Call Remind hat man beispielsweise seinen persönlichen Assistent dabei und wird an diverse Aufgaben erinnert. Apple CarPlay Das iPhone lässt sich etwas schneller mit dem DiscoverPro koppeln, was auch immer wieder bei Geräten anderer Herstellern auffällt. Dafür ist die Anzahl der unterstützten Apps überschaubar und der Apple-Kartendienst nicht so clever wie der von Google. In der neuen E-Klasse lässt Apple es nicht zu, dass das Touchpad am Lenkrad Zugriff auf CarPlay hat. Gestensteuerung funktioniert auch nicht bei CarPlay.

Security und Service Erstmals bietet Volkswagen im Golf das Dienste-Paket Security und Service an. Es umfasst eine automatische Unfallmeldung, den Pannenruf oder die Service-Terminplanung, worüber Wartungstermine mit der Werkstatt vereinbart werden können. Andere Hersteller wie Mercedes kennen das Problem. von Katharina Berndt. Apple CarPlay ist beim Discover Pro im Golf 7 Facelift eine Spur leichter einzurichten und lädt auch etwas schneller.

Volontärin AUTO BILD. Für Mirror-Link hat VW viele neue Apps am Start. Mit dem Golf 7 Facelift erweitert Volkswagen das Programm der Assistenzsysteme um den Stauassistent, die neue Fußgängererkennung für den Front Assist mit City-Notbremsfunktion, den erstmals in der Kompaktklasse angebotenen Trailer Assist als Anhänger-Rangierassistent und den Emergency Assist.

Weiterentwickelt wurde zudem der proaktive Insassenschutz PreCrash. Auf der Basis von Lane Assist Spurhalteassistent und ACC automatische Distanzregelung bietet VW den Stauassistent für alle Golf mit DSG an. Durch das Zusammenspiel mehrerer Assistenzsysteme fährt der Golf im Stau erstmals teilautomatisiert. Außerdem ist der Spurhalteassistent in den Stauassistent eingebunden, wodurch Bremsen und Gasgeben auch bei Stop-and-Go automatisch funktionieren sollen.

Mit dem Emergency Assist stoppt das Golf 7 Facelift im Notfall automatisch also wenn der Fahrer ausfällt. Sobald die Sensoren erkennen, dass der Fahrer weder Lenk- Brems- noch Beschleunigungsaktivitäten zeigt, leitet das System in verschiedenen Eskalationsstufen zunächst das Wachrütteln des Fahrers und in der Folge einen Nothalt ein. Dabei wird automatisch die Warnblinkanlage eingeschaltet.

Sowohl der Front Assist als auch die City-Notbremsfunktion erkennen Fußgänger. Der Front Assist ist ein System zur Warnung und automatischen Bremsung bei einer drohenden Kollision. Sobald ein Fußgänger gefährdet ist, warnt das System den Fahrer und bremst den Golf schließlich autonom iqoption blog. Der Trailer Assist soll das Rückwärtsrangieren mit einem Gespann erleichtern.

Der Fahrer stellt die gewünschte Fahrtrichtung des Gespanns ein und muss lediglich Gaspedal und Bremse bedienen während der Golf das Lenkrad übernimmt. Der Park Assist macht es möglich, in alle parallel und quer zur Fahrbahn angeordneten Parklücken halbautomatisch einzuparken. Darüber hinaus wird auch das Ausparken aus parallel angeordneten Parklücken angeboten. Im Fall von quer angeordneten Parklücken wird im Golf erstmals nicht nur das Rückwärts-Einparken unterstützt, sondern auch das halbautomatische Einparken vorwärts.

Ausstattung Golf 7 Facelift. Mehr Assistenzsysteme. Das Golf 7 Facelift bekommt neue Assistenten. Mit dabei ein Stauassistent und die neue Fußgängererkennung für den Front Assist mit City-Notbremsfunktion. M it dem Golf 7 Facelift erweitert Volkswagen das Programm der Assistenzsysteme um den Stauassistent, die neue Fußgängererkennung für den Front Assist mit City-Notbremsfunktion, den erstmals in der Kompaktklasse angebotenen Anhängerrangierassistent Trailer Assist und den Emergency Assist.

Teilautomatisierter Stauassistent Auf der Basis von Lane Assist Spurhalteassistent und ACC automatische Distanzregelung bietet VW den Stauassistent für alle Golf mit DSG an. Ein Systembestandteil des Front Assist ist die City-Notbremsfunktion. Der Golf lenkt, beschleunigt und bremst laut VW innerhalb seiner Systemgrenzen automatisch jedoch mit der Bedingung, dass der Fahrer die Hände am Lenkrad hat, damit er jederzeit eingreifen kann.

Sobald die Sensoren weder Lenk- Brems- noch Beschleunigungsaktivitäten erkennen, leitet das System in verschiedenen Eskalationsstufen zunächst das Wachrütteln des Fahrers und in der Folge einen Nothalt ein. Emergency Assist Mit dem Emergency Assist stoppt das Golf 7 Facelift im Notfall automatisch etwa wenn der Fahrer wegen eines gesundheitlichen Problems ausfällt. Außerdem führt der Golf leichte Lenkmanöver aus, um das Umfeld auf die Gefahrensituation aufmerksam zu machen.

Das ACC verhindert dabei das Auffahren auf den vorausfahrenden Verkehr. Schließlich bremst das System den Golf kontinuierlich bis zum Stillstand ab. Front Assist und City-Notbremsfunktion Sowohl der Front Assist als auch die City-Notbremsfunktion erkennen Fußgänger. Die im Golf angebotene neueste Version des Front Assist registriert künftig nicht nur andere Fahrzeuge, sondern auch Fußgänger, die sich quer zur Fahrbahn bewegen. Trailer Assist Der Trailer Assist soll das Rückwärtsrangieren mit einem Anhänger erleichtern.

Park Assist 3. 0 Der Park Assist macht es möglich, in alle parallel und quer zur Fahrbahn angeordneten Parklücken halbautomatisch einzuparken. Proaktiver Insassenschutz PreCrash Erkennt der proaktive Insassenschutz eine potenzielle Unfallsituation, werden automatisch die Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer vorgespannt. Personalisierung Individuelle Einstellungen eines Fahrers werden auf einem Benutzerkonto zusammengefasst und gespeichert.

Kommt es zu einer instabilen Fahrsituation zum Beispiel starkes Über- oder Untersteuern mit ESC-Eingriffdann werden zusätzlich Seitenscheiben und Schiebedach bis auf einen Restspalt geschlossen. Über eine Benutzerverwaltung kann jeder Fahrer nun sein individuelles Benutzerkonto per Fahrzeugschlüssel aktivieren und damit seine persönlichen Einstellungen abrufen. Gespeichert werden zum Beispiel Daten zur Sitzposition, Ambientebeleuchtung, Distanzregelung oder Programmierungen des Infotainmentsystems.

Der Einstiegspreis für den 85 PS starken Golf 1. 0 TSI Trendline beträgt wie beim Vorgänger 17. Der 110 PS starke Golf 1. Die im Golf angebotene, neueste Version des Front Assist registriert künftig nicht nur andere Fahrzeuge, sondern auch Fußgänger, die sich quer zur Fahrbahn bewegen. 625 Euro zu haben. 0 TSI mit manuellem Sechsganggetriebe ist in der Trendline-Ausstattung ab 19. Zum Vergleich Der Vorgänger Golf 1. 600 Euro, also 25 Euro weniger. Der 110 PS starke Golf Variant steht ab 21.

575 Euro in der Liste. 2 TSI Trendline mit ebenfalls 110 PS kostete glatte 19. Beim Basis-Golf 7 Facelift gibt s für den Einstiegspreis neben einer neuen Optik ein 6,5 statt 5 Zoll großes Infotainment-Display sowie bei den Sicherheitsassistenten standardmäßig eine Müdigkeitserkennung. Wer die neue Gestensteuerung nutzen will, der braucht das System Discover Prodas es erst ab der Ausstattung Comfortline gibt. 0 TSI Comfortline 110 PS mit Discover Pro kostet ab 25.

175 Euro, das sind 115 Euro mehr als beim Vorgänger. Für Golf und Golf Variant wird der neue 1,5-Liter-TSI mit 130 PS und 150 PS angeboten. Der 130-PS-Direkteinspritzer-Turbovierzylinder arbeitet nach dem Miller-Brennverfahren. Leistungsstärker und verbrauchsärmer soll er laut Volkswagen sein. VW ordnet den den Verbrauch bei 5,0 und 4,8 Liter auf 100 Kilometer ein, was einer CO2-Emission von 116 bis 110 g km entspräche.

Erstmals in einem Volkswagen Benzinmotor kommt im Golf 1. 5 TSI ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie VTG zum Einsatz. Das maximale Drehmoment von 200 Newtonmetern soll bereits bei 1400 min anliegen und steht angeblich über den gesamten Drehzahlbereich bis 4000 min zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit des Golf 1,5 TSI liegt bei 210 km h. Der 1,5 TSI mit 130 PS ist sowohl für Golf als auch für Golf Variant in den Ausstattungslinien Comfortline und Highline sowie im Sondermodell SOUND bestellbar.

5 TSI Evo mit 150 PS ist ein Vierzylinder-Turbobenziner mit variabler Zylinderabschaltung und Common-Rail-Direkteinspritzung. Ab 1500 Umdrehungen soll er sein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern entwickeln. Der NEFZ-Verbrauch wird mit 4,9 Liter auf 100 km beziffert, was 110 Gramm CO2 pro Kilometer entspricht. Für den Golf GTI gibt s zum Facelift zehn PS mehr, unterm Iqoption blog kommt der GTI damit auf 230 PS. Die Leistung des neuen Golf GTI Performance steigt analog auf 245 PS.

Ein neues Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG wird sukzessive alle bis dato im Golf eingesetzten Sechsgang-DSG ablösen. Motoren Preise Golf 7 Facelift. Alter Einstiegspreis und neue Motoren. Das Basismodell Golf 1. 0 TSI Trendline 85 PS wird ab 17. 850 Euro angeboten. Der 110 PS starke Golf Variant fängt bei 21. Außerdem gibt es einen neuen 1.

D er Einstiegspreis für den 85 PS starken Golf 1. 5 TSI mit 150 und jetzt auch mit 130 PS. Neue Motoren Für Golf und Golf Variant wird der neue 1,5-Liter-TSI mit 130 PS und 150 PS angeboten. VW ordnet den Verbrauch bei 5,0 und 4,8 Liter auf 100 Kilometer ein, was einer CO2-Emission von 116 bis 110 g km entspräche. Zudem bekommt der Motor eine erweiterte Segelfunktion Beim Gaswegnehmen schaltet sich der Motor mit einem DSG-Getriebe im Geschwindigkeitsbereich bis 130 km h ab und segeltwas bis zu 0,4 l 100 km sparen kann.

Eine Lithium-Ionen-Batterie versorgt gleichzeitig die elektrischen Verbraucher wie Scheibenwischer, Scheinwerfer oder Audioanlage mit Strom. Zusätzlich verfügt der Golf über ein aktives Zylindermanagement Bei Fahrten im Drehzahlbereich zwischen 1. 200 U min schaltet das System völlig unmerklich zwei der vier Zylinder lastabhängig ab. Auch damit werden Kraftstoffverbrauch und Schadstoff-Emissionen deutlich gesenkt. Mehr Power für GTI und R Für den Golf GTI gibt s zum Facelift zehn PS mehr, unterm Strich kommt der GTI damit auf 230 PS.

Die Leistung des Golf R wurde im Modelljahr 2017 auf 310 PS gesteigert, macht also 10 PS mehr als beim Vorgänger. Siebengang-DSG statt Sechsgang Ein neues Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG wird sukzessive alle bis dato im Golf eingesetzten Sechsgang-DSG ablösen. Preise VW Golf 7 Facelift Stand 16. Antrieb Ausstattung Trendline Variant Comfortline Variant Highline Variant GTI GTI Performance Golf R Variant 1.

0 TSI 85 PS, 5-Gang 17. 0 TSI 110 PS, 6-Gang 19. 0 TSI 110 PS, 7-Gang DSG 21. 4 TSI 125 PS, 6-Gang 22. 4 TSI 125 PS, 7-Gang DSG 24. 4 TSI 150 PS, 6-Gang 24. 4 TSI 150 PS, 7-Gang DSG 26. 5 TSI BlueMotion 130 PS, 6-Gang 23. 5 TSI 150 PS, 6-Gang 24. 0 TSI 230 PS, 6-Gang 29. 0 TSI 230 PS, 6-Gang DSG 31. 0 TSI 245 PS, 6-Gang 32. 0 TSI 4Motion 310 PS, 6-Gang 40. 0 TSI 4Motion 310 PS, 7-Gang DSG 42. Antrieb Ausstattung Trendline Variant Comfortline Variant Highline Variant GTD Variant 1.

6 TDI 115 PS, 5-Gang 22. 6 TDI 115 PS, 7-Gang DSG 24. 0 TDI 150 PS, 6-Gang 26. 0 TDI 150 PS, 7-Gang DSG 28. 0 TDI 4Motion 150 PS, 6-Gang 29. 0 TDI 184 PS, 6-Gang 30. 0 TDI 184 PS, 7-Gang DSG 32. Antrieb Ausstattung Trendline Variant Comfortline Variant Highline Variant GTI 1. 4 TGI 110 PS, 6-Gang 24. 4 TGI 110 PS, 7-Gang DSG 26. Antrieb Ausstattung GTE 1. Antrieb Ausstattung e-Golf Elektromotor 136 PS 35. 4 TSI E-Motor 150 PS, 6-Gang DSG 36. Mit dem Golf 7 Facelift rückt der Vorgänger als Gebrauchtwagen in den Fokus.

Der VW Golf 7 kam im Herbst 2012 auf den Markt. 2 TSI ist mit dem 86 PS starken Turbo-Benziner ausreichend motorisiert. Wer mehr Leistung wünscht, der findet den Motor auch in einer stärkeren Ausbaustufe mit 105 bzw. Gebrauchtwagenhändler bieten den 1. 110 PS ab 2014. 2er ab rund 10. 4 TSI leistet bis zu 150 PS und verfügt in seiner stärksten Ausbaustufe über die aufwendige Zylinderabschaltung, die im Teillastbereich zwei Zylinder ruhen lässt. Empfehlenswerter ist die günstigere 122- bzw.

125-PS-Version ohne Zylinderabschaltung, die preislich bei mindestens 13. 000 Euro beginnt. Aus dem Golf Plus Golf VI wurde der Golf Sportsvan. Nach wie vor erfreut der höhergelegte und geräumigere Golf besonders ältere Fahrer. Die Preise beginnen für den 1. Vielfahrer greifen zu den Dieseln 90 bis 184 PS. 6 TDI bei knapp 15. 0 TDI mit 150 PS als Variant erschien 2013der ab knapp 13. 000 Euro beim Gebrauchtwagenhändler steht. Ein kleiner Alleskönner ist der 2.

Mit mindestens 220 PS kann man sich auch auf dem Rundkurs sehen lassen. Erst recht, wenn neben dem GTI-Schild ein Clubsport-Emblem prangt 265 PS bzw. 310 PS im Clubsport S. Der Spaß ist teuer, unter 19. 000 geht nichts. Als GTI wird der Golf 7 zum Sportler. Die Clubsport-Varianten sind erst 2016 auf den Markt gekommen und noch auf Neupreis-Niveau ab 29. 300 PS stark und serienmäßig Allradantrieb das ist der Golf R. Ihn gibt es als Steilheck und als Kombi.

Für den ultimativen Sport-Golf sollten Gebrauchtwagenkäufer mindestens 29. 000 Euro einkalkulieren. Drei alternative Antriebe bietet VW im Golf 7 an den Erdgas-Golf TGI 110 PSden 204 PS starken Hybrid-Golf GTE im Bild mit knapp 50 Kilometern elektrischer Reichweite. Und schließlich den vollelektrischen e-Golf, der mit einer Ladung knapp 200 Kilometer weit kommen soll. Der nochmals seltenere GTE ist kaum unterhalb des Neupreises zu bekommen, er kostet mindestens 31.

Der Stromer ist selten und kostet gebraucht ab 25. Anders sieht es beim TGI aus ab 14. 000 Euroder nicht so rar ist wie die beiden anderen Modelle. Vorgänger Golf 7 2012 bis 2016. Das Vor-Facelift-Modell ist als Gebrauchtwagen ab 10. Vor-Facelift ab 10. 000 Euro zu haben. AUTO BILD erklärt, worauf Sie beim Kauf achten müssen. Der Golf 7 als Gebrauchtwagen. Gebrauchtwagen VW Golf 7. Finden Sie das passende Modell im AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt.

Weitere Artikel zum Modell. Ab Januar 2017 steht das Seat Leon Facelift beim Händler. Volkswagen arbeitet mit Hochdruck am VW Golf 8. CupLoungeEditionAllstarSound und Join die Liste der Golf-Sondermodelle ist lang. Lange ist es auch schon wieder her, dass die siebte Golf-Reihe den Markt betrat. DRIVE im Test 2019er-Sondermodell als Vorgeschmack auf den 8er. Wir schrieben das Jahr 2012. 2017 hat VW sein Parademodell gründlich überarbeitet, letzten Herbst wurden die Motoren abgastechnisch auf Vordermann gebracht.

Und was bringt das Jahr 2019. Gegen Ende den 8er Golf und zum Auftakt eine neue Sonderedition. Mit dem Golf IQ. DRIVE sind wir im Test unterwegs. Zum Testbericht Technische Daten als Tabelle Konkurrenzmodelle Unser Fazit mit Sternebewertung. Inhalte des Testberichts zum VW Golf IQ. DRIVE noch günstiger interessanter. Sonderpakete machen den Golf IQ. Am Grundrezept seiner Sondereditionen rüttelt VW auch im letzten Jahr des 7er Golf nicht.

DRIVE -Paket besteht aus den bekannten Grundbausteinen einer Auswahl verschiedener Extras, die nach einem bestimmten Leitmotiv zusammengestellt werden; und aus einem satten Preisnachlassder mit einer erweiterten Garantie versüßt wird. Die Verkostung des Endprodukts verspricht trotz des altbekannten Grundmusters Spannung. Frische Zutaten und der selbstbewusste Leitspruch, Fortschrittlich selbst wenn er stehtsorgen für die besondere Würze; das maximale Einsparungspotential von 3.

200 Euro für den speziellen Motivationsschub. Als Basis fürs IQ. DRIVE -Paket fungiert die mittlere Standard-Ausstattungslinie Comfortline. Aber, es gibt auch einige altmodisch-analoge Zugaben. Die auffälligste dieser Art sind die vier 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im Dublin -Schnittmuster und in einer in Schwarz gehaltenen, glanzgedrehten Oberfläche. Sie wird mit Extras verfeinert, die in erster Linie im Zukunfts-Feld der autonomen Fahrassistenzsysteme beheimatet sind.

Wem die Sondermodell-Standardfelge zu klein oder zu wenig exklusiv glänzt, dem offerieren die Wolfsburger fünf Alternativen mit 17 Zoll Durchmesser weitere Felgen-Designs gibt es im Zubehörkatalog. Sie können separat oder im Falle des Madrid - und Sebring -Designs als Teil eines Sonderpakets geordert werden. DRIVE Plus bzw. Diese hören auf die Namen IQ. R-Line Exterieur und schlagen mit 1. 600 respektive 1. 915 Euro zu Buche.

Bei derartigen Preisen darf man erwarten, dass die Pakete mehr zu bieten haben und so ist es in der Tat. Das Plus -Bündel stattet den Golf nicht nur mit den Madrid -Felgen aus; sondern auch mit einer eigenen Radsicherung gegen Diebstahl und mit dem Infotainmentsystem Composition Media. Das wiederum zeichnet sich aus durch einen gut zwanzig Zentimeter großen, zentralen Touchscreenein CD-Laufwerk, einen SD-Karten-SteckplatzUSB-Anschlüsseeine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und acht Lautsprecher.

Und noch eine weitere Qualität ist dem Plus -Extrastrauß eigen Mit ihm erhöht sich auch der Preisvorteil. Sondermodell breite Motorenauswahl bis zum Erdgasmotor. Es gibt aber Einzelheiten, die dem Golf IQ. DRIVE selbst mit der Plus -Erweiterung noch fehlen zum Beispiel eine Smartphone-Einbindung, die den Namen verdient. Die App Connect -App muss extra bezahlt werden konkret mit gut 200 Euro.

Fix mit dem Sondermodell ausgeliefert werden hingegen die abgedunkelten Scheiben im Fond und die optionale Sonderlackfarbe Petroleum Blue Metallic. Diese beiden Extras stecken auch dann im Kompakten, wenn er mit dem R-Line Exterieur -Paket geschmückt wird. Es ist ähnlich umfangreich wie das Plus -Paket, nur anders ausgerichtet. Wie der Name erahnen lässt, steht die Optik im Mittelpunkt. Sie wird abgesehen von den 17-Zöllern im Sebring -Desing auch durch einen in Wagenfarbe lackierten Heckspoilereinen speziell gezeichneten Kühlergrillbreitere Schweller ; und besonders geformten Stoßfänger nachgeschärft.

Das zweite hervorragende Merkmal des Exterieur-Pakets ist der Umstand, dass mit ihm der Preisvorteil am größten ist er beträgt 3. Dem steht eine kleine Einschränkung gegenüber. Den besonderen Feinschliff liefert VW nicht für alle IQ. DRIVE -Motoren aus. 5 TSI ACT mit 130 PS Kraftstoffverbrauch 6-Gang manuell 7-Gang-DSG 5,0 4,9 Liter auf 100 km, 113 111 g km CO2 und Energieeffizienzklasse B A ; und die gleichstarke Erdgasvariante, der 1.

5 TGImüssen ohne das Optik-Tuning auskommen Kraftstoffverbrauch 6-Gang manuell 7-Gang-DSG 3,6 3,5 Kilo auf 100 km, 98 95 g km CO2 und Energieeffizienzklasse A. Ebenfalls inkludiert sind im Plus -Paket die Navigationsfunktion Discover Prodie Bedienbarkeit des Systems per Sprachbefehl und eine Verkehrszeichenerkennung. Der Grund ist ebenso einfach wie einleuchtend. Das rennsportliche Naturell des Exterieur-Pakets passt nicht zum Effizienzgedanken der Bluemotion -Sparmotoren.

5 TSI ACT Kraftstoffverbrauch 6-Gang manuell 7-Gang-DSG 5,2 5,1 Liter auf 100 km, 119 116 g km CO2 und Energieeffizienzklasse B. Er zieht schneidig an und durch für den 0-100-Sprint braucht er kaum mehr als 8 Sekunden; in der Spitze schafft er fast 220 km h all das ohne das Spritkonto ungebührlich zu belasten. DRIVE der Golf fährt mit intelligenter Assistenzunterstützung. Am besten harmoniert die R-Line mit dem 150 PS starken 1. Das Sondermodell lässt sich alternativ auch günstiger motorisieren.

Die erste Option ist der Dreizylinder-Turbobenziner 1. 0 TSIden VW für den Golf mit 85 und 110 PS ausliefert Kraftstoffverbrauch kombiniert jeweils 4,8 Liter auf 100 km, 109 g km CO2 und Energieeffizienzklasse B. Wie die Vierzylinder-Benziner genügt er dank des Ottopartikelfilters der kommenden Abgasnorm Euro 6d-temp. Die Option Nummer zwei, die beiden Dieselmotoren, nimmt diese Hürde dank des SCR-Katalysators samt der dazugehörigen Harnstoffeinspritzung. 6 TDI gibt mit seinen 115 PS den günstigen und sparsamen Einsteiger Kraftstoffverbrauch 5-Gang manuell 7-Gang-DSG 4,2 4,0 Liter auf 100 km, 106 109 g km CO2 und Energieeffizienzklasse A ; der 2.

0 TDI drückt mit seinen 150 PS kräftig an und kann als einziger Sondergolf-Motor wahlweise mit dem Allradantrieb 4Motion geordert werden Kraftstoffverbrauch 7-Gang-DSG 2WD 4WD 4,4 5,0 Iqoption blog auf 100 km, 116 130 g km CO2 und Energieeffizienzklasse A B. Mit der bivalenten Erdgasvariante ist den beiden Selbstzündern im eigenen IQ. DRIVE -Haus allerdings ein Konkurrent erwachsen, der im Unterhalt noch günstiger ist ; für Vielfahrer lohnt sich ein genauerer Blick auf den alternativen Antrieb auf jeden Fall.

Apropos genauer Blick. Der zeichnet auch die zusätzlichen Assistenzsysteme aus, die den Golf IQ. DRIVE zu dem machen, was er ist. Zwei wachsame Systeme erbt er von der Comfortline -Ausstattung Die Müdigkeitserkennungdie den Augenaufschlag überwacht; und das Umfeldbeobachtungs-System Front Assistdas in der Stadt im Notfall selbst bremst. Hinzu kommen a der Blind Spot -Sensor Plusder den toten Winkel beim Spurwechseln und beim Ausparken überwacht.

B ist auch der Parklenkassistent Park Assist mit von der Partie, mit dem selbst das längs Einparken wie von Zauberhand gelingt. Das dritte Argusauge gehört der automatischen Distanzregelung ACC. Mit dem manuellen Getriebe sorgt sie dafür, dass der Abstand so sicher bleibt, wie er eingestellt wurde. Wer sich für ein Doppelkupplungsgetriebe entscheidet, kommt zudem in den Genuss der stop go -Funktion Sie bremst den Golf im Stau eigenständig ein und fährt ihn ebenso wieder an.

Alles andere ist auch im letzten 7er-Sondergolf so wie gewohnt, kurzum tipptopp. Technische Daten des VW Golf IQ. PS-Anzahl min. 150 PS kW-Anzahl min. 110 kW Antriebsart Frontantrieb oder 4 4-Antrieb Getriebeart Manuell oder Automatik Kraftstoffart Benzin, Diesel oder Gas Verbrauch kombiniert min. 3,5 l 100km max 5,2 l 100km CO2-Emission min.

130 g km Effizienzklasse min. B Abgasnorm Euro 6 grüne Feinstaub-Plakette Listenpreis ab 23. 775 Euro Stand der Daten 26. In unserem Online-Autohaus ist der Golf unter den preiswerten Neuwagen aus der Kompaktklasse nicht alleine. Im Angebot sind bspw. auch der 5-türige Ford Focus zu einer Rate ab 86 Euro bzw. 843 Euro und 34,7der Audi A3 Sportback zu einer Rate ab 138 Euro bzw. 185 Euro und 27,7 ; oder der BMW 1er zu einer Rate ab 52 Euro bzw.

046 Euro und 46,7 Neuwagen Rabatt. Attraktive Möglichkeiten der Finanzierung finden Sie bei uns ebenfalls, z. unser niedrig verzinstes Autoleasing. Fazit zum VW Golf IQ. de Redakteur MeinAuto. de Redaktion 26. 2019 Fazit Dem Golf IQ-DRIVE fällt die Ehre der letzten Sonderedition des 7er-Golf zu. Passenderweise rüstet ihn VW mit zukunftsweisenden Fahrerassistenzsystemen aus auch wenn das IQ.

DRIVE -Motto gar zu vollmundig klingt. Aber sonst setzt er einen würdigen Schlusspunkt unter die siebte Golf-Ära. Bei MeinAuto. de dreht das Sondermodell zu einer Rate ab 218 Euro bzw. 976 Euro seine Abschiedsrunde 22,0 oder umgerechnet gut 5. 200 Euro günstiger als gelistet. Der herkömmliche Golf legt zu einer Rate ab 178 Euro bzw. 1591 Euro los. 5 von 5 Punkten. Jetzt mehr erfahren oder den Konfigurator starten.

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Por que no utilizo Iq Option? by Jose Blog, time: 12:46
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Coments:

06.03.2020 : 18:53 Zuluzilkree:
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04.03.2020 : 21:45 JoJokora:
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