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OGS rijinstructeurs gezocht voor Kennisdag Schadepreventie Brandweer. The fitting at St Ives gave us a chance to learn more about the different grind and bounce options so I could get the right wedges for my game. Our Titleist Vokey SM7 wedges review took place at the brand s national fitting centre at St Ives Golf Club and at Saadiyat Beach Golf Club in Abu Dhabi. Review Titleist Vokey SM7 wedges. And the fitted Vokey SM7 wedges arrived in time to travel with us to Abu Dhabi for some warm weather testing.

Titleist Vokey SM7 wedges review First impressions. Like with much of Titleist s new gear, we ve seen it on tour for a while. Their seeding process always starts very early. The Vokey SM7 wedges first appeared at the Shriners Hospital for Childrens Open in November and within a couple of weeks they were the most played model on tour with 123 SM7 s in play at the RSM Classic.

From a looks point of view, there s not a huge amount to notice that s different from the SM6. They look clean, they look classic, they look like what you d expect from a Vokey wedge. Titleist added progressive centre of gravity locations in the SM6 and we can see these being deployed again with more mass near the sole of the club in the lower lofts and more near the topline in the higher lofts.

We first got our hands on them when we went to get fitted at Titleist s National Fitting Centre. Titleist Vokey SM7 wedges review The technology. So this is very much a case of refining and tweaking the technology which we ve seen in previous Vokey wedges. The CG locations are even more precise to get more consistency. There are now six grind options F, S, M, K, L and the new D.

We caught up with Bob Vokey himself to see how all the different grinds work and it s very much a case of being fitted into the ones which suit your swing and home course conditions. And with the Vokey SM7 wedges we have spin milled grooves which are cut at even tighter tolerances. Titleist say plays should get 100rpm more spin on average than with the SM6. The wedges are also heat-treated to make them more durable but Titleist say you will start to notice drop offs in spin after 70 rounds.

Titleist have also added more personalisation options so you can get your name or lucky motto stamped on in the colour of your choice. I went a bit crazy and got J. S stamped on mine. A bit left field, I know. Titleist Vokey SM7 wedges review The results. Well, let s start with my fitting which is a pretty intense testing process in itself. I currently have a 48 gap wedge in my Titleist 718 AP1 set and I do like to use this for chip and run shots around the green.

We ve got three finished with the Vokey SM7 wedges tour chrome, brushed steel and jet black. So we went for a 48 in the F-grind which is a full sole and ideal for full shots. The F-grind is also players who like to keep the face square. I found the Vokey SM7 48 offered me a bit more finesse on the half-shots than my 718 AP1. I m not going to lie though I still find the SM7 a bit intimidating on full shots. Next up, I was fitted into a 54 F-grind which has 12 of bounce. It was great to be able to get fitted into the same shaft as my 718 AP1 irons the AMT Black S300.

Now this is a club that I like to use a lot anywhere from 80 yards and in. I ll use it out of the bunker and chipping around the greens. I see it as a versatile club which will probably get more use than any other club apart from the putter during a round. Again, the fact I like to always keep the face square rather than opening it up means the F-grind is ideal for me here.

But the standout wedge for me in my new set is the 58 K-grind which has 14 of bounce and a really wide, forgiving sole. This works fantastically well out of the rough and the bunker. It feels to me like this is a club which does a lot of the work for you because it glides through the turf and sand so easily. I have been fitted into 60 wedges before but I found they got very little use out on the course. With my 54 and 58 I feel every shot is covered and I feel they will both get plenty of use.

So what are they like to use on said golf course. Well, they look fantastic and the sound and feel is superb too. They have a lovely soft sound and feel and were giving me lots of spin and check both in the fitting and the on-course testing. Titleist Vokey SM7 wedges review NCG verdict. Are the Vokey SM7 wedges a huge improvement on SM6.

I m not sure it s fair to say that they are. But they are still an improvement nonetheless which is a fantastic achievement for a product that was so successful. It s definitely a case of subtle tweaks and refinements rather than ground-breaking changes like we saw from SM5 to SM6. As a mid-handicapper, I m far happier chipping around the greens with the Vokey SM7 wedges than I am playing full shots. But around the greens is where shots are gained and I feel like these wedges can help me knock a few shots off each round.

And with the bounce and grind options, I think that golfers of all ability levels can get a set of Vokey SM7 wedges that works for them. Yes, these are wedges designed for the Jordan Spieth s and Justin Thomas of this world but with the vast array of options available, mid-high handicappers can have success with them too. Take the 58 K-grind which I was fitted into it s a really forgiving wedge with lots of bounce and a chunky sole which doesn t require tour-level ability to use.

If you purchased a set of SM6, you may not want to rush out and get a set of SM7 unless you really need fresh grooves. But if you re still on the SM5, then I suggest booking yourself in for a fitting immediately. SRP 150 per wedge. On sale March 9, 2018. Which golf course have you never played and is top of your to-play list. by Steve Carroll, Alex Perry, Dan Murphy Hannah Holden.

Rules of Golf explained Can I get relief from a sprinkler head on the line of my putt. by Steve Carroll. Behind the scorecard The new 7th hole at Royal Dornoch. Which tour stars have new clubs in play. by Hannah Holden. Bob Vokey Titleist. Vokey SM7 wedges details. 190 km Real Range. 168 Wh km Efficiency. 0 kWh Useable Battery. Volkswagen e-Golf. City - Cold Weather 185 km Highway - Cold Weather 135 km Combined - Cold Weather 160 km.

City - Mild Weather 280 km Highway - Mild Weather 170 km Combined - Mild Weather 215 km. Acceleration 0 - 100 km h 9. 6 sec Top Speed 150 km h Electric Range 190 km. Total Power 100 kW 136 PS Total Torque 290 Nm Drive Front. Battery and Charging. Battery Capacity 35. Real Range between 135 - 280 km. Battery Useable 32. Charge Port Type 2 Port Location Right Side - Rear Charge Power 7. 2 kW AC Charge Time 0- 190 km 5h15m Charge Speed 36 km h.

Fastcharge Port CCS FC Port Location Right Side - Rear Fastcharge Power max 40 kW DC Fastcharge Time 19- 152 km 36 min Fastcharge Speed 220 km h. EVDB Real Range. Range 190 km Vehicle Consumption 168 Wh km. CO2 Emissions 0 g km Vehicle Fuel Equivalent 1. NEDC Ratings. Range 300 km Rated Consumption 129 Wh km Vehicle Consumption 107 Wh km. CO2 Emissions 0 g km Rated Fuel Equivalent 1. 4 l 100km Vehicle Fuel Equivalent 1. WLTP Ratings. Range 232 km Rated Consumption 153 Wh km Vehicle Consumption 138 Wh km.

7 l 100km Vehicle Fuel Equivalent 1. Real Energy Consumption between 114 - 237 Wh km. City - Cold Weather 173 Wh km Highway - Cold Weather 237 Wh km Combined - Cold Weather 200 Wh km. City - Mild Weather 114 Wh km Highway - Mild Weather 188 Wh km Combined - Mild Weather 149 Wh km. Length 4270 mm Width 1799 mm Height 1450 mm Wheelbase 2631 mm Weight Unladen EU 1615 kg Gross Vehicle Weight GVWR 2020 kg. Cargo Volume 341 L Cargo Volume Max 1231 L Towing Weight Unbraked 0 kg Towing Weight Braked 0 kg Roof Load 75 kg Max.

Payload 480 kg. Seats 5 people Isofix Yes, 2 seats Turning Circle 10. Similar electric vehicles. Car Body Hatchback Segment C - Medium Roof Rails No. Home and Destination Charging 0 - 100. Charging is possible by using a regular wall plug or a charging station. Public charging is always done through a charging station. How fast the EV can charge depends on the charging station EVSE used and the maximum charging capacity of the EV.

The table below shows all possible options for charging the Volkswagen e-Golf. Charging an EV in Europe differs by country. Some European countries primarily use 1-phase connections to the grid, while other countries are almost exclusively using a 3-phase connection. Each option shows how fast the battery can be charged from empty to full. The table below shows all possible ways the Volkswagen e-Golf can be charged, but some modes of charging might not be widely available in certain countries.

Type 2 Mennekes - IEC 62196 Charging Point Max. Power Power Time Rate Wall Plug 2. 3 kW 230V 1x10A 2. 3 kW 16h30m 12 km h 1-phase 16A 3. 4 kW 230V 1x31A 7. 2 kW 5h15m 36 km h 3-phase 16A 11 kW 230V 2x16A 7. 7 kW 10h15m 19 km h 1-phase 32A 7. 7 kW 230V 1x16A 3. 2 kW 5h15m 36 km h 3-phase 32A 22 kW 230V 2x16A 7. 2 kW 5h15m 36 km h. Fast Charging 10 - 80.

Limited by on-board charger, vehicle cannot charge faster. Rapid charging enables longer journeys by adding as much range as possible in the shortest amount of time. Charging power will decrease significantly after 80 state-of-charge has been reached. A typical rapid charge therefore rarely exceeds 80 SoC. The table below shows all details for rapid charging the Volkswagen e-Golf.

The rapid charge rate of an EV depends on the charger used and the maximum charging power the EV can handle. Power average power provided by charge point over a session from 10 to 80 Time time needed to charge from 10 to 80 Rate average charging speed over a session from 10 to 80. Power maximum power provided by charge point Avg.

Combined Charging System CCS Combo 2 Charging Point Max. Power Time Rate CCS 50 kW DC 40 kW 39 kW 36 min 220 km h CCS 175 kW DC 40 kW 39 kW 36 min 220 km h CCS 350 kW DC 40 kW 39 kW 36 min 220 km h Charge Curve. Data made available by Fastned. Actual charging rates may differ from data shown due to factors like outside temperature, state of the battery and driving style. Limited by charging capabilities of vehicle. The model shown on this page is the successor of the Volkswagen e-Golf, which was available from May 2014 until June 2016.

The previous model had 60 km less range, 8 slower acceleration and was 6 more energy efficient. Preceding model. All of the ordinary EVs we ve tested have reached the circuit that we use for photography, about 30 miles away, under their own power even if some Renault Twizy have needed recharging when they get there. Volkswagen e-Golf review. Over time, you can loosely map the progress of affordable electric cars by the way they travel from Autocar s offices to the test tracks we use.

The Mini E, Renault Zoe and early Nissan Leaf have needed stops en route or to be taken by trailer. A Tesla, however Roadster, Model S or Model X will do it in its stride. Any range-extended EV will call on fossil fuel reserves. But the prospect of gliding into our test track car park with some miles showing on the range remaining estimator, and without beads of sweat on our brows, is a tantalising prospect that is becoming more and more realistic by the month. The current hope is this Volkswagen e-Golf, priced and sized to compete with the Nissan Leaf and BMW i3.

It s time to see how it fares, not just on the drive to the test track but also when it gets there and on all roads and sundry in between. For 2017, Volkswagen facelifted the e-Golf which saw its range increase from 124 miles to 186 and overall power, as the German brand aims to conquer range anxiety, through the development of an enhanced battery pack. Top 5 Premium electric cars. Jaguar I-Pace. Audi E-tron Quattro. Tesla Model S. Tesla Model X. Explore the Volkswagen range.

Volkswagen e-Crafter Volkswagen T-Roc Cabriolet Volkswagen California 2005-2015 Volkswagen Golf GTI Edition 35 2011-2012 Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016. Volkswagen e-Golf 2017 review. The second generation of all-electric Golf still isn t perfect - but that doesn t prevent it from being an accomplished class leader.

The e-Golf offers a claimed 118-mile range; that s well over twice the global average commute, according to VW. Volkswagen e-Golf first drive review. New e-Golf offers the same familiar looks and quality - but it s fun to drive, efficient and fast enough to challenge the best of the electric car brigade. Car has a range of 150km, or 93 miles. Volkswagen Golf blue-e-motion. Makes electric tech feel like something you could use every day. But MIRA s proving ground, in Leicestershire, is a different matter.

Most people have a round trip to work of less than 100 miles, and the Volkswagen e-Golf has a battery range of 186 miles. You can charge it through a normal household three-pin plug, which takes 13 hours for a full charge. Alternatively, you can have a dedicated charging point installed at home, bringing charging time down to four hours; such chargers are steadily becoming more common in public spaces such as supermarket car parks, too.

If you have access to the latest quick chargers that are popping up in service stations around the country, you can even get a decent range boost in just 45 minutes while you make a pit stop for coffee. So if you fancy an electric car, should you go for an e-Golf, or rivals such as the Kia e-Niro, BMW i3 or Nissan Leaf.

Okay, even VW admits that ll drop to around 125 miles in the real world, but still, that s more than enough charge to keep you moving on the daily commute. Read on and we ll give you the answer. As with any EV, there s a smooth rush of silent and powerful acceleration when you put your foot down. In fact, it shoots to 62mph from a standing start at least as quickly as most diesel hatchbacks can. That s for nipping between lights in the city and it ll cruise at 70mph without any issue, although doesn t have much oomph if you try to go much faster.

Pulling the gear selector down to B has the same effect as engine braking in a conventional car, while recovering energy and feeding it back into battery. You can choose from five driving modes in total, depending on the severity of braking you want and how much energy you want to recover. If you really want to conserve energy, the optional heat pump is worth considering it recovers warmth from the car s electrical systems to heat the interior in cold weather.

The standard driving mode is all you really andrew c iq option in most situations, but if range anxiety does start to creep in, selecting one of the economy modes limits power and top speed, and either restricts or completely turns off the air-conditioning, all to conserve battery charge. The e-Golf doesn t handle too differently from any other Golf. There s slightly more body lean through tight bends, but its steering is well weighted and gives you a good sense of what the front wheels are doing.

It s certainly agile enough for you to have fun on tight city streets, and there s enough grip to make cross country drives entertaining. It s certainly more fun than the Nissan Leaf, which has significantly more body roll. Ride quality is also impressive. At low speeds, the e-Golf smoothes over broken roads as well as any mainstream Golf does, and is just as comfortable on the motorway. In fact it s far more cosseting than the slightly jittery BMW i3 and beats the Kia e-Niro, too.

At speed, road and wind noise are also well hushed, making the e-Golf one of the most refined electric cars on sale. Add in the lack of a grumbly diesel or petrol engine just the near-silent whir of the electric motor and it s a very peaceful drive indeed. The real-world range of around 125 miles is reasonably competitive for the class, although a Renault Zoe will get you even farther between charges.

However, it s the Hyundai Kona Electric that has the best range for this sort of money, closely followed by the Kia e-Niro. Renault Twizy. Electric quadricycle is great fun, but the ride is bumpy and s. Smart ForFour EQ. Poor range, poor to drive, poor on practicality. There are bet. Smart ForTwo EQ. Small proportions are perfect for the city, but poor range is.

Skoda Citigoe iV. The Skoda Citigo-e iV is a great affordable electric city. All Electric car reviews. Question what s preventing you from buying an electric car. Il y a la version bourgeoise, dans la lignée des dernières générations, et une autre, supposée plus affutée. Pour sa septième génération, ce n est pas une mais deux GTI que Volkswagen a concocté pour sa superstar, la Golf.

RENDEZ-VOUS EN TERRAIN CONNU. C est cette dernière, répondant au nom de Golf GTI Performance, que nous avons pu essayer sur les petites routes normandes. Un terrain de jeux idéal pour jauger les capacités sportives de l icône allemande. Dans trois ans, la Golf GTI soufflera ses 40 bougies. Que de chemins parcourus depuis 37 ans et près d 1,9 million de Golf GTI fabriquées dans l usine Volkswagen allemande de Wolfsburg et vendues dans le monde entier pour le meilleur et, parfois, pour le pire.

Depuis la Golf 3 GTI, beaucoup ont reproché à Volkswagen d avoir trop embourgeoisé sa GTI. Texte Maxime JOLY Photos Étienne ROVILLÉ. VW a écouté les critiques et a décidé d étendre son offre en proposant deux versions différentes de la Golf 7 GTI. Ne vous y trompez pas, en dépit des apparence la Golf 7 GTI est une voiture très différente de la Golf 6 GTI. Reposant sur la nouvelle plateforme modulaire transversale MQB, l empattement de la nouvelle Golf a été rallongé de 53 mm à 2631 mm par rapport au modèle précédent, tandis que le porte-à-faux avant a été raccourci de 12 mm.

Voyons ensemble si la nouvelle déclinaison Performance porte bien son nom. Parallèlement, le montant de pare-brise a été déplacé vers l arrière, ce qui a permis de rallonger le capot moteur et de reculer visuellement l ensemble de l habitacle. Bien entendu, la Golf 7 GTI se distingue des autres modèles par de nombreux équipements et fonctionnalités supplémentaires, mais aussi par tous les attributs visuels typiquement GTI. La hauteur a par ailleurs été réduite de 27 mm à 1442 mm, tandis que sa longueur a augmenté de 55 mm à 4268 mm et sa largeur de 13 mm à 1799 mm.

À l extérieur, la GTI 7ème du nom révèle son identité par les étriers de frein rouges le logo GTI y est ajouté sur la version Performancedes feux arrière LED foncés au design caractéristique et des sorties d échappement chromées à gauche et à droite. Sans oublier, le liseré rouge au niveau de la grille de calandre qui déborde ici à gauche et à droite jusque dans les phares bi-xénon et les couleurs de carrosserie rouge Rouge TornadoNoir et Pure White proposées depuis la toute première Golf GTI.

7, c est aussi le nombre de coloris disponibles en option, métallisés ou nacrés Carbon Steel Grey MetallicReflexsilber MetallicTungsten Silver MetallicLimestone Grey MetallicNight Blue MetallicDeep Black nacré et Oryx White nacré. Enfin, autre nouveauté, les roues en alliage léger de 17 de type Brooklyn 18 type Austin ou 19 type Santiago en option sont chaussées de pneumatiques de dimension 225 45. L habitacle de la VW Golf 7 est entièrement nouveau et la GTI y ajoute la touche sport-chic si chère aux adeptes du genre.

Les personnes de grande taille apprécieront tout d abord le fait que le siège a été reculé de 20 mm. La sellerie en revanche reste dans la tradition, au goût discutable, avec les carreaux légendaires du tissu Jackydorénavant rebaptisé Clark. Ce qui est nouveau, c est qu ils sont en effet pour la première fois accompagnés d Alcantara sur les bourrelets latéraux et les appuie-tête. Les sièges et habillages de porte sont par ailleurs disponibles en cuir Vienna en option.

Ces sièges Sport apparaissent toutefois un peu larges pour offrir un maintien parfait aux gabarits de taille normale. Autre élément notable, la console centrale désormais tournée vers le conducteur évoque davantage l univers du haut de gamme et du sport. De son côté, avec son écran couleur et un graphisme spécifique, le combiné d instrumentation affirme la personnalité à part de la GTI. L intérieur de la Golf 7 GTI se distingue enfin par un volant sport en cuir à touches multifonction, un éclairage d ambiance rouge dans les baguettes décoratives des portes avant et les barres de seuil en acier inox et un pédalier en inox brossé.

A celà, VW ajoute un équipement de série très complet comprenant la climatisation automatique Climatronicle détecteur de fatigue et le système radio Andrew c iq option Touchle freinage multicollision, le régulateur de vitesse adaptatif ACC plus Front Assist avec freinage d urgence en ville intégré, l alerte de franchissement de ligne Lane Assist, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la nouvelle génération d aide au stationnement ParkAssis ainsi que les fonctions d éclairage automatisées Light Assist et Dynamic Light Assist.

Dans l ensemble la finition est irréprochable et la qualités des matériaux et des assemblages s impose toujours en référence de la catégorie chez les généralistes. En somme, presque tout ce qu on peut attendre d une grande GT se retrouve à bord de la compacte de Wolfsburg. VOLKSWAGEN GOLF 7 GTI Performance DSG. MOTEUR Type 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Position transversal AV Alimentation Bi-injection turbo IHI avec refroidissement liquide Cylindrée cm3 1984 Alésage x course en mm 82,5 x 92,8 Puissance maxi ch DIN à tr mn 230 de 4700 à 6200 Couple maxi Nm à tr mn 350 de 1500 à 4600 TRANSMISSION AV ESP ASR XDS blocage du différentiel sur GTI Performance Boîte de vitesses rapports manuelle 6 double embrayage 6 ROUES Freins Av-Ar Ø mm disques ventilés 340-310 ABS Pneus Av-Ar 225 45 R17 POIDS Données constructeur kg 1307 1327 Rapport poids puissance kg ch 5,7 5,8 PERFORMANCES Vitesse maxi km h 250 248 1000 m DA 0 à 100 km h 6 5 6 4 CONSOMMATION Moyenne constructeur L 100 Km 6 6,5 Moyenne de l essai L 100 Km 10 CO2 g km 139 149 PRIX NEUF 10 2013 34.

Il y aurait de quoi écrire une saga digne du Seigneur des Anneaux - sans mauvais jeu de mots pour le cousin Audi - sur les moteurs qui existent dans le groupe Volkswagen. Le chapitre des deux litres serait un des plus fournis du roman. La Golf 7 marque la fin du bloc EA113. Il est remplacé par une nouvelle version de l EA888, dont la distribution par chaîne est garantie la vie du moteur.

Les modifications se sont faites dans deux optiques augmenter la puissance et surtout le couple de ce moteur tout en abaissant les émissions de CO2 et de particules pour satisfaire aux prochaines normes Euro 6. Dans les deux cas, les motoristes de VW ont reçu un cinq sur cinq. Du bloc fonte EA888 original, il ne reste que les cotes et l architecture générale.

Le reste, à commencer par la culasse, est inédit. Cette dernière inclut les collecteurs d admission et d échappement. Ce dispositif fait que le moteur atteint plus vite sa température optimale de fonctionnement. Le nouveau réglage entièrement électronique du liquide de refroidissement du TSI permet d assurer une gestion thermique considérablement plus efficace avec un cycle d échauffement raccourci. Les arbres d équilibrage ont été équipés de paliers à roulement, le roulement du mécanisme d embiellage a été optimisé et une pompe à huile adaptée aux besoins a été mise au point.

Résultat, les pertes de friction diminuent. Un nouveau module à tiroir pivotant a été mis au point afin d assurer une gestion thermique intelligente. Ce module permet par exemple de bloquer complètement la pénétration de liquide de refroidissement dans le moteur pendant la phase d échauffement de ce dernier, ou encore de régler le débit volume à son minimum.

De plus, le collecteur d échappement refroidi par eau. Le poids du 1. 984 cm3 diminue par la même occasion de 3 kg grâce à un boîtier de carter à paroi fine de 3 mm d épaisseur, à l optimisation du vilebrequin et à l utilisation de vis en aluminium. Dernière nouveauté l injection directe fait place à une bi-injection, à l instar de ce que Toyota a fait sur la GT-86. Le couple bondit à 350 Nm, valeur obtenue par le bloc EA113 sur la Scirocco R, à la différence près que l utilisation d un turbo IHI plus petit que le Borg Warner K04 permet un temps de réponse plus faible.

Ajoutez à cela la levée variable des soupapes à l admission et à l échappement, et vous obtenez le couple maximal disponible sur la plage de 1. 600 tr min en version Performance. En outre, la puissance de 230 chevaux assure des performances suffisantes et même étonnantes pour ce niveau de puissance. Quand on sait qu il développe déjà 300 ch sur la nouvelle Audi S3, on imagine qu il est sévèrement bridé ici.

VOLKSWAGEN GOLF 7 GTI Performance 2013. Sans aller si loin, les performances de andrew c iq option Golf 7 GTI ont donc de quoi combler beaucoup de monde. Le 0 à 100 km h ne demande que 6,4 secondes et la vitesse maxi tutoie les 250 km h selon la transmission choisie. Nous n avons pu compter sur le Stop Start pour faire baisser notre moyenne. Le bilan écologique est lui aussi très bon avec une consommation de 10L 100 km, même s il est vrai que nous avons connu des essais plus nerveux.

Avec seulement 139 g km de rejets de CO2, la GTI est la plus propre de sa catégorie. Etrangement, ceci n est valable que pour la boîte mécanique, la DSG étant pénalisée d un malus écologique supérieur. Etonnant pour une transmission dont on nous vante sans cesse les bienfaits sur les émissions de gaz à effet de serre. La pilule est d autant plus difficile à avaler que, à 1. 660la DSG n est pas donnée. Inutile d épiloguer sur cette boîte, notre avis est connu depuis longtemps.

Nous ne l aimons pas et sa gestion reste critiquable. VW GOLF 7 GTI 220 CH La Golf 7 GTI de base développe désormais 10 ch de plus que sa devancière, soit 220 ch entre entre 4500 et 6200 tr mn. Parallèlement, le couple maximum fait le même bond que sur la GTI Performance pour passer à 350 Nm, mais de 1500 à 4400 tr mn. La puissance fiscale descend à 12 CV contre 13 pour la Performance tandis que le poids tombe sous la barre des 1300 kg, à 1276 Kg avec la boite manuelle soit 40 kg de moins que la GTI Performance équivalente.

Ainsi, la Golf GTI 220 affiche la même élasticité et des performances quasiment identiques en passant de 80 à 120 km h en 5,0s en 4ème et 6,0s en 5ème et de 0 à 100 km h en 6,5 s, soit seulement 1 10 de plus que la Performance. La GTI 220 ch est quant à elle dotée de disques de freins ventilés sur l essieu avant et non ventilés sur l essieu arrière 314 x 30 mm à l avant, 300 x 12 mm à l arrière. SUR LA ROUTE. La disparition du VR6 a posé un souci à Volkswagen.

Privée de cette mécanique de caractère, remplacée par un 2 litres turbo, la Golf 6 R a eu du mal à se différencier de la Golf 6 GTI. Parfaitement horripilant, nous avons préféré le couper. Elle ne pouvait compter que sur ses performances et sa transmission 4Motion pour appâter les clients puisque la GTI offrait, elle aussi, une philosophie bourgeoise, plus orientée GT que sport. Les ventes s en sont ressenties et la R n a pas atteint les objectifs fixés par le groupe.

VW l a compris et a corrigé le tir avec la GTI Edition 35, plus dans l esprit GTI. Nous nous attendions donc à retrouver le même piment dans la nouvelle Golf. Wolfsburg a semble-t-il du mal à couper le cordon avec le grand tourisme puisque, plutôt que de partir sur une sportive assumée, le choix a été fait de vouloir contenter tout le monde en proposant deux GTI la gentille et la méchante. La Golf 7 peut, de plus, compter sur sa nouvelle plate-forme plus légère de 80 kg. Ainsi, la Performance en boîte mécanique est annoncée à 1.

307 kg quand la Focus ST 250 est annoncée à 1. 840 PUISSANCE FISCALE 13 CV. Pour cela, l impasse n a pas été faite sur l équipement différentiel à glissement limité mécanique et freins majorés sont de la partie sur la version Performance de notre essai, dotée de l option amortissement piloté DCC. 362 kg, elle-même plus légère de 25 et 35 kg que les Mégane 3 RS et Giulietta QV.

Mais à ce petit jeu, la grande perdante est l Astra OPC, homologuée à 1. Il existe même un mode Economique qui n a pour seul intérêt que d espérer approcher les consommations obtenues lors du cycle d homologation, avec une grande partie des chevaux restés à l écurie. Dès les premiers enchainements, le nouveau train avant et le gain de poids se mettent en valeur. Il rompt avec la tradition des trains avant patauds et sous-vireurs si chers à VW et on prend rapidement du plaisir au volant sur parcours sinueux.

Précis et ne manquant pas de mordant ni de motricité, il aurait largement de quoi encaisser plus de puissance. C est donc avec un certain avantage que part la Golf, même lorsque, comme sur notre essai, elle endosse une surcharge pondérale liées aux options retenues. Avec ses plusieurs modes de conduite, la Golf se conduit selon votre envie du moment. Si les modes Normal ou Sport ne sont pas assez précis pour vous, vous pouvez jouer sur tous les paramètres de l auto, un par un.

L arrière est moins verrouillé que par le passé, sans pour autant être aussi joueur que celui de l Opel Astra OPC 280. Bien qu avec l anti-patinage comme seule assistance déconnectable la glisse ne soit pas autorisée, la coupure de l ASR et l ESC Sport rendent les réactions de la voiture plus naturelles. Pour compléter l action de l autobloquant mécanique, le différentiel électronique XDS fait peau neuve dans cette livrée baptisée XDS.

Le tout, sans jamais se mettre en danger. Certes efficace, il marque une étape supplémentaire dans l invasion de l électronique. Car cela produit des effets parfois surprenants sur routes sinueuses nécessitant une succession de freinages. Il en découle l effet Torque Vectoring, introduit en 2008 sur l Audi S4 B8 puis chez Porsche, sur les Carrera 991 et Boxster 981. L allemande réagit comme pour anticiper tout survirage, l électronique agit sur les roues avant en bloquant le différentiel.

On en revient au train arrière mobile qui se déhanche avant de se remettre dans le bon sens de la marche forcée sous l impulsion de l ESP. Une différence de puissance entre les freins avant et arrière est également palpable avec le louvoiement occasionné sur gros freinages. Pourtant, avec des 4 disques de frein ventilés de 340 x 30 mm à l avant et de 310 x 22 mm à l arrière, la Golf 7 GTI Performance ne manque pas de ressource dans ce domaine et l endurance du système est infaillible.

La nouvelle direction progressive à denture variable est en revanche un régal. Elle permet d atteindre un braquage complet à 2,1 tours de volant 380contre 2,75 500 sur les autres Golf 7, chose qu on avait plus l habitude de voir sur une Lotus Elise qu une Golf. Plus directe et ferme, elle s éloigne des mauvais standards que l on connaît avec les assistances électriques.

Les gros rouleurs se réjouiront de leur côté d un niveau de confort inhabituel sur une Volkswagen et d une insonorisation excellente, à peine gâchée par la sonorité assez quelconque du moteur. Les puristes, eux, regretteront un amortissement trop souple, y compris avec les suspensions pilotées réglées au plus ferme, bien que le comportement n en patisse pas vraiment.

La principale force de la septième Golf GTI est d offrir un compromis sport confort d une grande polyvalence et d être présente sur presque tous les terrains avec ses carrosseries trois ou cinq portes, sa boîte robotisée optionnelle et son pack Performance. La nouvelle Volkswagen Golf 7 GTI joue la carte de la pluralité avec pas moins de 8 versions différentes disponibles.

Toutefois, la Golf GTI Performance, vendue seulement 1060 de plus, est telle que la GTI devrait être à nos yeux. Si bien que nous sommes en droit d attendre davantage d une version Performance car c est tout le paradoxe du groupe Volkswagen qui, malgré ses nombreuses marques et ses moteurs châssis à la pointe, n est pas encore en mesure de proposer une réelle alternative aux Mégane RS et Astra OPC. Une GTI Performance sur base de Golf 7 R, délaissant électronique et transmission intégrale, aurait à coup sûr de quoi les inquiéter.

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