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JPG Leider nur ein schwaches Handyfoto im Regen. Aber in der Realität groß und hell zu sehen. Und was wurde klammheimlich an gewohnten Ausstattungsdetails weggelassen um im Gegenzug was übrig zu haben für werbewirksame Mehrausstattungen. Sag doch einfach, wir fahren Golf. bin zwar neu sowohl Forum als auch VW Fahrer, hole meinen neuen übrigens heute um 3 ab megafreu aber was mir auffällt ist, dass bei der Aufstellung des neuen Sondermodells der Passat fehlt. Wird der nicht auch normal mit als Sondermodell verkauft.

und ich hab die Türeinstiegsleuchten schon verbaut. Ich meine auch, dass irgendein Youtuber hab in letzter Zeit dann doch viele zum Thema G7 geschaut gemeint hat, dass der Passat eigentlich mit Golf Variant, Sportsvan als auch Touran etc. keinen wirklichen Platz so gesehen mehr hat, weswegen das mir auffällt. Aber der wird doch sicher viel als Firmenfahrzeug verkauft. Ansonsten reißt mir das Sondermodell nicht übermäßig vom Hocker. Da fand ich das Join Sondermodell attraktiver. Aber immerhin 5 Jahre Garantie und die Farbe ist echt schick.

Der Passat bekommt ja noch eine Aufwertung spendiert dieses Jahr, deswegen vielleicht nicht mehr als Sondermodell. Allerdings wäre das nicht wirklich schlüssig, weil das Sondermodell ja nur eine Sammlung von normaler Extraausstattung ist mit Preisvorteil. Echter Werksfahrer. Ich erhoffe mir einen GTI Last Edition. Der Passat bekommt voll die hässlichen Led-Rückleuchten.

Nachrüstung LED Rückleuchten Sportsvan Variant. Drive und kann bisher nichts negatives berichten. Die Assistenzsysteme arbeiten komfortabel und bisher zuverlässig bis auf das wilde Geruckel vom Spurassistenten manchmal. Ich hab den IQ. Was mir aber auch aufgefallen ist, ist dass der IQ. Drive ein Leergewicht von 1. 245 kg besitzt, was ich ziemlich schwer finde. die beworbenen 5,0 Liter im Mix erreicht er nicht mal ansatzweise.

Bei normaler Fahrweise liegt der Golf mit der 1. 0 TSI BFT Maschine bei 6-7 Litern im Stadt Landverkehr. krudas schrieb. Deswegen werde ich NIEMALS. verstehen warum man sich so Milchtüten-Aggregate ins Auto kauft. Ich fahre meinen 310PS Allrad Golf R kombiniert im Dauerverbrauch bei akt. Da sind dann Vollgaseskapaden drin, mein täglicher Arbeitsweg über Land und auch genug Gejuckel aufm Dorf mit drin. Nach meinem GTD für mich wieder mal der Beweis, dass dieses viel Leistung ist unbezahlbar und nicht alltagstauglich völliger Unsinn ist.

Wenn ich die Wahl hätte, würde ich immer den größeren Motor nehmen. Weil er in der Regel selbiges erreichen kann wie die Milchtüre, aber wenn benötigt halt nach oben hin Luft hat. Und das ist jetzt gewiss ein Geprotze weil Golf Rsondern einfach ein Mehrwert in meinen Augen was den möglichen Nutzen eines Autos angeht. 2 TSI 63 kW Steuer 26,60 Versicherung VK 77,00 Verbrauch 5,4l 100km Treibstoffkosten ROZ95 115 Gesamtkosten Monat 218,60.

0 TSI 221 kW Steuer 151,11 Versicherung VK 150,49 Verbrauch 8,4l 100km Treibstoffkosten ROZ98 195 Gesamtkosten Monat 496,60 Ohne die Mehrkosten für Service beim R Haldex, DSG, höhere Ölfüllmenge um fast 2 Liter sowie teurere Reifen und höheren Wertverlust etc. einzurechnen liegen die Mehrkosten für den großen Motor bei 3. 336 pro Jahr, im Vergleich zum Milchtüten-Aggregat. Alle Daten gelten für meine Fahrweise bei 20. Natürlich kommen Steuern hinzu, aber die 70 80 Euro im Jahr sind denke ich zu vernachlässigen und beim Thema Versicherung ist der Größere nicht immer der Teurere.

000 km pro Jahr und meinen Versicherungs-Konditionen. Die Recchnung liebe ich ja Aber ja, faktisch mag das so richtig sein, aber ich bin da auch der falasche Benchmark für. Steuer jährlich juckt nicht, Verischeurng ist abhängig von mehreren Werten. Mein R kostet VK 96,- pro Monat. Mein GTD war teurer als der R. Service ja gut, der ist wie er ist und das weiß man vorher, wobei ich immer irgendwie - 100 das gleiche zahle.

Kommt wohl auch drauf an wo man hinfährt und wie fürstlich man sich bescheissen lässt. Kann mich an keinen Service erinnern, ob beim Octavia, GTD oder jetzt R wo mehr wie 400 500 Euro auf der Rechnung standen. Gut, mit der Milchtüre spare ich an Stellen wie Steuer, aber ich kaufe son kastriertes Auto und dann sehe ich das ein 3x so leistungsstarkes Auto 1 Lieter mehr verbraucht. Ich würde mich da verarscht fühlen, vor allem wenn bei den kleinen und effizenten Motoren ja immer eben mit dem Faktor Ersparnis geworben wird.

Und ja, der R ist auch kein Paradebeispiel für Kostenneutralität, aber für mich wäre es als Autoaffiner keiner Option. Die oben aufgeführte Rechnung würde ich für die anerkennen die nichts mit Affinittät am Hut haben. Die sagen, jop, es muss unterm Strich maximal günstig sein. Daher meine Aussage bitte aus Sicht eines Affinen werten. Ob affin oder nicht, mit Wertverlust und Service kostet mich mein R jährlich gut 5000 mehr als mein 1.

Und das ist keine theoretische sondern eine tatsächliche Rechnung. Jeder der das Geld so flockig über hat soll das machen, aber Peanuts sind das nicht mehr. Nicht falsch verstehen. Eventuell natürlich auch länderabhängig zu betrachten. Deshalb verstehe ich absolut jeden der einen kleinen Motor wählt, zumal meine 86PS für meinen Arbeitsweg um ehrlich zu sein mehr als genug sind.

Und ja, den R finde ich super, er macht Spaß. Sonst hätte ich ihn nicht. Ich versteh dich schon, keine Frage. Wie gesagt, ist auch wohl eine weniger wirtschaftl. Sichtweise die ich da habe. Wenns aber wirklich darum geht konstenneutral von A nach B zu kommen, rein aus Nutzen und Notwenigkeit, kauft man auch keinen Golf bzw. kein deutsches Fabrikat.

Da gehts dann nämlich schon los mit der Anschaffung und dem unfassbaren Wertverlust. Beispiel der neue T-Roc meiner Dame. Neupreis 41. Gekauft für 30. xxx mit unfassbaren 225km. Überführung und zack über 11t weg. Verarscht fühlt man sich wohl eher nicht beim Vergleich 1,0 TSI gegen Golf R für dessen Preis man fast zweieinhalb 1,0 TSI bekommtsondern, wenn die Werksangaben nicht erreichbar sind. Und da habe ich ganz andere Erfahrungen gemacht als krudas Bei nahezu unveränderter Fahrweise verbrauchte mein 2-Liter Citroen C4 im Schnitt exakt 2 Liter mehr 100 km als jetzt der 1,2 TSI.

Die kleineren Motoren haben ein höheres Spritspar potenzial. Wenn ich natürlich ständig im Grenzbereich von Flensburg nach Garmisch damit heize, werde ich die Prospektangaben nicht erreichen können. Daher kann ich krudas nur ermuntern, das Potenzial auch auszunutzen. Spritmonitor sagt, dass der 1,0 TSI noch etwas sparsamer ist als der gleichstarke 1,2 TSI. Aktuelle Preise aus mobile. de 1,0 TSI 85 EUR 14.

560; 2,0 TSI 300 EUR 34. 264, jeweils Neupreis EU-Fzg. Durchschnitt aller Fzge. 1,0 TSI 85 5,34L; 1,2 TSI 85 6. Waren für nen Kurztrip in Wilhelmshaven. Frau, Hund, Gepäck und ich. Viel Stau und Stop and Go, etwas Ortsfahrt vor Ort und auf dem Rückweg stellenweise Vollgas, weil genervt vom Stau. Am Ende des Trips standen 8,6 Liter aufm Tacho.

Kleiner Erfahrungsbereicht vom Wochenende. Nach wie vor, ich weiß das es kein 1 zu 1 Vergleich ist, dennoch sehe wären diese kleinen Motoren für mich nichts. Da fehlt mir einfach die Vielseitigkeit. Ich fahr gewiss nichtimmer Knallgas, aber wenn man mal durchladen will, ist etwas Power schon okay. Das ist unter den Umständen doch ganz gut. Wenn ich mal an dem Punkt komme, wo ich kosteneffizient nur von A nach B muss, ja dann vllt.aber dann eben auch kein VW mehr.

Da ist dann der Kostenaparat drumherum gewiss nicht so doll. Bist in Wilhelmshaven und kommst nicht eben kurz rum nach Ostfriesland. 6,3 l 100km Vorname Markus. Der Oeltanker ,btw passender Namesoll mal in Österreich ne Zeit lang so PS Fahrzeuge fahren. php Thread 7742-Maxi-s-Lapiz-Schnitte-D VCP VCDS USB-HEX-CAN O S Besitzer. Dann versteht er dich besser. Maxi schrieb. Genau so und nicht anders sollte man es handhaben. Giugiaro schrieb.

Du, ich hab wirklich keine Probleme mit der Ausnutzung des Potentials. Ich weiß auch, dass mein Motor, die entsprechende Strecke vorausgesetzt, die 5 Liter fast erreicht. Aber halt nicht in meinem Alltag mit 13 km zur Arbeit durch drölf Milliarden Kreisverkehre, wo man ständig neu beschleunigen muss. 0 TSI BFT ist ein toller Motor und liefert im unteren Drehzahlband ab wie kein Zweiter mit dem Hubraum aber er braucht gewisse Parameter, die ich in meinem Alltag nicht bieten kann.

Mir geht es mit meiner Aussage aber eher um den Faktor Leistung zu Verbrauch. Equipment accurate as of the Safeway Open. Additional photos via TaylorMade s Chris Trott. Driver TaylorMade SIM 9 degrees Shaft Project. GolfWRX Early Look New True Temper Project X IO, U, LS, and Dynamic Gold Tour Issue Spinner shafts. GolfWRX Insider Week one on tour with the new Titleist TSi metal woods. GolfWRX Exclusive Costco Kirkland Signature wedge set coming soon plus new balls for 2021.

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17.01.2020 : 02:35 Gabar:
Posté le 26 05 2019 à 09 33 46.